作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

毫无疑问，高阶智驾已然成了一众车企竞争的最前沿。

旧年，车企们豪恣比拼着“开城”数目、AEB刹停距离。到了本年，全球齐在较量谁先完好意思真确的“端到端”（End To End）智驾大模子上车。最近将我方卷到前边的，恰是刚刚跨过百万委用大关的理思。

理思汽车智能驾驶副总裁郎咸一又在近日表示，理思激越于在2030年景为全球向上的东说念主工智能企业。关于智能驾驶的罗致率，策划2025年至2026年末，缓缓完好意思每500公里、1000公里和2500公里被迫罗致次数少于1次。这也意味着理思智驾简略完好意思优于东说念主类10倍的驾驶安全。

本年以来，这家以“雪柜、彩电和大沙发”而着名的新势力，在智能驾驶上豪恣补课，势要参加智能驾驶第一梯队，与特斯拉、华为等同台竞技。

旧年秋季的策略会上，理思董事长李思晓谕，“2024 年要成为智驾的十足头部”。同期，理思在圈内豪恣招聘智驾东说念主才，尤其是可爱从华为车BU跳昔日的东说念主，何况薪资的年包不错奏凯翻倍。

也因为豪恣卷，从NPN有野心到无图，理思只用了4个月时候就切换完成，理思的“端到端+VLM”的有野心，也只用了不祥一年多的时候就完成了三代迭代。

豪恣补课后，理思在7月发布了基于端到端模子、VLM 视觉谈话模子和天下模子的全新自动驾驶工夫架构，并称是国内首家完好意思one model有野心的车企；随后，8月底成齐车展时间，理思晓谕基于端到端及VLM视觉谈话模子的全新一代理思智能驾驶开启万东说念主体验团招募。

卷智驾软件的同期，理思也感受到智驾行业软硬件一体化的趋势。华为自己就有强势的硬件才略，蔚来在旧年就公布了自家的智驾芯片，本年8月份，小鹏也晓谕了智驾芯片流片得手。

理思在这一方面也在加紧动作。最近，理思策划在香港成立芯片研发办公室，并正在香港招募芯片、磨砺集群臆想的策略东说念主才，而这些芯片研发的准备，其中也有劳动于智驾场景的芯片。

不外对用户而言，工夫上的迭代唯有通过具体的功能才调感知到，那么，有了端到端+视觉谈话大模子（VLM）加抓后，理思智驾的驾乘体验也进一步提高。

最初是端到端带来的功能提高。

比如在地库场景下，该系统不错无需稀奇诞生导航，奏凯完成到办法地车位的领航；若是车停在路边，系统也不错作念到在路边双击拨杆奏凯起步，无需在车说念内启动。

视觉谈话大模子的迭代，则让这一套系统的才略更全面。

该系统不错识别说念路上的降速带，提前语音+车机EID提醒，并降速通过；还不错识别潮汐车说念，以及可通行和禁行的状态标志，并正确遴荐车说念通行。

施行中，驾驶的场景千千万，这时候，端到端所代表的泛化才略才自大出了高大的人命力。

如今，消耗者购车身分当中，智驾性能的紧迫性也成为了紧迫参考。就理思而言，华尔街见闻了解到，无图NOA推送之后，两个月试驾翻了一倍。在30万以上的车型中，AD Max（高阶智驾版）占比达到70%，其中，L9 AD Max甚而占比90%以上。

这意味着智驾有望成为理思接下来的竞争力，尤其是高端商场对智驾有更强付费意愿，这也能鼓励其销售结构的优化。

在新势力聚首运行委用的前几年，理思并不在销量榜的前边。但其后，跟着L系列委用，理思很快跨过一个又一个整数节点，又到如今成为率先完成百万委用的新势力。在智驾的比赛上，逆袭的故事又一次书写，理思后动身，但又提前交卷。

不外，汽车行业漫长而又复杂，理思在通往巨头的路上，还需要濒临宽绰挑战。

来岁，理思也将加入纯电阵营，此前如故在纯电MPV MEGA上吃过亏的理思，能不可掌握纯电SUV，还要看届时商场的认同经过。

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